【芳华华章·向西而歌】“95后”卡车司机李延红：在雪域天路点亮俗人善举的微光

  （记者 蔺洁丽 见习记者 张瑶）在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”，川藏、青藏公路横亘其间，寒冷的风终年络绎于冻土与无人区，这里是货运司机眼中极具应战的“天路”。自1954年通车以来，“两路”承担着进出藏物资运送的主要任务，是西藏当之无愧的经济命脉。来自青海大通的“95后”卡车司机李延红，已在这条路上奔走了四年。

  但是，一次寻常的送货行程，让李延红与一场生命救援萍水相逢。他不只救人于危险，更用一场跨过8000多公里的仗义驰援，在雪域高原之上，写下了俗人善举的动听华章。

  2024年9月20日，李延红从成都往送货，途经海拔5000多米的唐古拉山山顶时，看到一辆蓝色冷藏车停在路旁边，他没太介意，只当是同行暂时歇息。等他卸完货返程，已是第二天深夜11点多，那辆车仍旧停在原地，车灯亮着，却不见一丝动态，这引起了李延红的警惕。

  “是不是车出了啥缺点，或者是油不够了？都是开车的，在这条路上都不简单，能帮一把就帮一把。”李延红心想着，箭步上前检查。

  他敲了敲驾驭室的门，无人应对；又加剧力道多敲了几下，车厢里仍旧悄然无声。所以他爬上车窗往里张望，只见司机躺在卧铺里，呼吸弱小、脸色惨白。李延红大喊：“师傅，醒醒！”可驾驭员毫无反响。更让人着急的是，此刻车门紧闭，怎样拉拽都打不开。

  李延红马上掏出手机拨打急救和报警电话，又拦下一位路过的司机求助。两人拿来撬棍，砸开了车厢后方的小玻璃。他从破口钻进车内，第一时刻翻开车门通风透气。随后，他们在路旁边拦车借来氧气袋，给昏倒司机吸氧。彼时，因地处雪域内地、方位偏僻，救护车从那曲赶来至少要三个小时。时刻便是生命，两人当即决议开车往那曲方向赶，自动去和救护车、警车会集。

  “那段路很不好走，满是冻土坑洼，开不了太快，只能渐渐挪。”李延红回想，60多公里的路，他们一路小心谨慎，总算在清晨3点与赶来的急救医护人员和公安民警顺畅会集。看着救护车吼叫离去，两人才完全放下心来，静静回到自己的车上持续赶路。

  “我便是帮了个小忙，能把人救下来，我就挺高兴的。”回想起这段阅历，李延红挠了犯难，笑得有些腼腆。

  本认为这件事就此闭幕，可黄昏8点左右，一个电话打乱了李延红的方案。“李师傅，您能帮助找到空余司机吗？”获救司机的女儿打来电话着急求助说，其父亲拉的近10吨出口葡萄还在冷藏车里，这批葡萄有固定交给期限，延误交货将面临巨额丢失。

  “我其时快到格尔木了，本来方案装货去成都。”可一想到对方是外地司机，孤身一人在高原遇险，家里人又急得团团转，要是这车葡萄再出差错，丢失太大了。李延红没多犹疑，自动应下了恳求，决议亲身去送这趟货。

  他把自己的车停在格尔木的停车场，又连夜买了火车票赶往西藏自治区那曲市安多县，接手了那辆冷藏车。从接单平台中他得知，这批货品的目的地是距此近1200公里的樟木口岸。该口岸地处喜马拉雅山南麓，是衔接我国与尼泊尔的重要陆路通商口岸，不只路途遥远，这条支线更是李延红此前从未进入过的生疏道路。

  更扎手的是，李延红终年开一般货运卡车，从没触摸过冷藏车，更不明白怎么给生果打冷。葡萄保鲜的要求极高，温度稍高就会蜕变，这可愁坏了他。没办法，他只能一遍遍在“卡友”群里挨个讨教，还特意加了一位“卡友”的微信，一路旁边走边打视频电话学习操作，“我是一路问曩昔的”。

  好不简单赶到樟木口岸，意外却再次发生。因降雨引发的塌方，导致货品无法顺畅卸运交给。和货主紧迫交流后，对方暂时决议：将其他未交给的货品悉数转运至深圳。

  这无疑又是一段漫漫征途。从樟木口岸折返，他稍作休整后，又驱车跑了4300多公里奔赴深圳。手机里设满了闹钟，每隔一瞬间就响一次，提示自己给葡萄打冷，生怕一个忽略就让满车葡萄坏掉。

  就这样日夜兼程，10月9日，总算顺畅完成交货。获救司机家族感念其义举，让他把卡车就放在深圳，他们后续找人去开，但李延红考虑到车主还在住院治疗，这辆车放在外地实在不安全，他干脆又一路把车开回了车主的老家河北廊坊。安排好全部，他才坐上返程的火车回到格尔木，从头驾驭自己的卡车，敞开了新一轮的远程送货之旅。

  这一趟仗义驰援，前前后后耗时二十余天，跨过七省，累计行程近8200公里。

  临危救人、千里送货，李延红的业绩传开后，他当选“第十批全国岗位学雷锋标兵个人”，还登上了2024年第四季度拔刀相助勇士榜、2025年“我国好人榜”。

  面临这些，他却有些不好意思：“这些荣誉给到我实在太重了，我便是帮了个人、送了趟货，换谁遇上都会这么做的。”在他看来，自己做的这些事便是举手之劳，着实算不上什么大事，仅仅“卡友”们之间再往常不过的相互照顾。

  他至今记住第一次跑青藏线五道梁区域时取得的热心帮助。五道梁海拔超4500米，含氧量缺乏海平面的50%，素有“到了五道梁，存亡两苍茫”之说。其时他经验缺乏，车用尿素没带够，行至此处完全耗尽，车辆无法发动。那会儿他还没参加“卡友”群，前不着村后不着店的无人区里，只能硬着头皮拦下一辆过路卡车求助。对方听完缘由二话不说，直接从车上提了两桶尿素递来，无论怎么都不愿收钱，放下东西便驱车离去。

  这份不求报答的温情，像一颗种子在李延红心里扎了根。现在，他也建了两个“卡友”群，这些群是他们的信息同享站，哪里下雪结冰、哪里有车辆毛病，我们都会第一时刻告诉。“后边的司机看到了，就能提早备好防滑链、备足应急物资，少走弯路，少遇险情。”他说。

  而这种你帮我、我帮你的暖心合作，历来都不是个例，更是千万卡车司机集体的实在缩影，其背面是这个集体不为人知的独行艰苦。我国人民大学我国工作与民生研究院发布的《2025年卡车司机工作与日子状况调查报告》显现，我国现在约有1700万名卡车司机，88.65%出车时无伴随人员，单独驾驭是常态。他们孤身一人奔驰在山河公路间，风餐露宿、日夜兼程，扛起了我国近七成货运量的物流重担。也正因这份独行的艰苦，“卡友”间这份热诚的同舟共济，才尤为温暖、宝贵。

  现在，这条雪域天路正迎来新变化。2025年6月，国道G109格尔木至那曲段公路改建工程真实开端发动，将展开为期3年的提质改造，从前路基开裂、路面崎岖的冻土路段，未来会益发平整晓畅。通途通途之上，李延红和千万卡友还在为日子奔走，但独行已不觉寒。回来搜狐，检查更加多